ModelX能降价15万全凭卖的年头长，其实还能再降？

9月的第一周还没过完，特斯拉给了俩热点。

第一个新款Model 3的预售，价格比老款还贵；三个小时不到的时间内，Model S和Model X双车大降价。具体来看，特斯拉Model S双电机全轮驱动版，售价从75.49万元降到了69.89万元，降幅5.6万元，如果加上之前的降价5.4万元，累计降价11万元，起售门槛在70万元以内了。然后，Model S三电机全轮驱动板Plaid的售价，从95.89万元降到了82.89万元，降幅13万元，加上之前降价的7万，累计降价20万元。

当然，这还不是最狠的。

特斯拉Model X的双电机全轮驱动版售价从83.69万元降至73.89万元，降幅9.8万元，加上此前降价6.2万元，累计降价已达16万元。而Model X三电机全轮驱动版 Plaid售价从98.89万元降至83.89万元，降幅16万元，加上此前降价6.9万元，累计降幅22.9万元。

这么来看，不得不说，特斯拉的Model S和Model X的降价空间，真的大，累计降价10万、20万的级别。

三电没什么新技术，溢价仍旧高

在降价过后，两台车的入门价格，分别是Model S的69.89万元，还有Model X的73.89万元。而最贵的版本，已经跌出了之前所标定的“百万元”电动车的行列。降价这么多，特斯拉Model S和Model X凭什么，这成为业界乃至消费者们都很关心的问题。

这两台车的上市，已经有些年头，Model S大概是在2014年的时间上市而Model X也大概是在2016年的时候。那么，两款车都在2021年后得到了换代。虽然说是车型换代，但整体的变化，并没有特别明显的提升。

电池包、续航里程上的变化，都和2020款、2019款的数据相差不大。Model S的2020年款，长续航版本719km，使用100度电池包；2023年款，长续航版本715km，使用100度电池包。Model X的2020年款，长续航版本605km，使用100度电池包；2023年款长续航版本700km，车身减重100kg仍旧使用100度电池包。

这次两台车所谓车型换代，更像是一种“改款”。

两台车2021年款就是所谓的换代车型，国内市场在2023年才开始售卖，核心变化是多了一个Plaid三电机版本，前一后二的电机组成，两台车的Plaid版都是如此结构。那么，其他的核心技术并没有变化，而且也没有像Model Y那样使用上前、后底板的车身一体压铸件，且电池组仍旧是松下提供的三元锂电池组，由于是在美国本土组装生产这里就没有出现国内供应商的身影。

那么，放到2023款Model S入门车型长续航版本上来看，电池组不变，那么BMS以及电机的型号也不需要改变太多或者根本不需要改变，整套三电系统做微调就行。而且，Model S和X车型的零部件通用率又达到了60%左右，同一平台的产品，关系有点像Model 3和Model Y那样，零部件通用率极高，能很大程度上压低一定的制造成本。

其实2021年款换代之后到现款，核心的变化，是Plaid版本。在加入前后三电机之后，两台车的BMS、电机、悬挂、以及散热等方面都有了新的需求。需要变化的点，是新的BMS系统、两个新的后桥电机、新的前后桥悬挂(铝合金材质的)等。

说实话，这些配置上的变化不会带来更高的成本，毕竟核心的电池包在技术上没有任何改变，仍然没有使用大圆柱电池、高压架构这些技术。所以，Model S和Model X的溢价属性还是相当高的。

从底层来看，Model S和Model X的技术含量，抛开三电机之外，就是尺寸放大、续航放大的Model 3和Model Y产品。不需要快速走量，只需要拉高售价赚取利润，所以连一体压铸件都没用。

而这两台车，在核心技术没有大变革的前提下，已经生产了快10年的时间了，开发成本早已被规模化生产平摊的差不多了。而现在Model S的69.89万-82.89万、Model X的73.89万-83.89万的售价，仍有很高的溢价成份。

降价，两台车拿不到订单了？

仔细观察这两台车大力度降价的时间点，是在Model 3开启预售之后。从今年第二季度的交付数据来看，Model S和Model X的全球交付量仅有1.92万辆。Model 3和Model Y的全球交付量为44.69万辆，占了交付大头。

不可否认的一件事，在一二线城市的道路上，我们不太能见到悬挂着绿色牌照的Model S和Model X，反而挂着蓝牌的两款车的出镜率稍高一些。

这两款车，在7月份的调价之后，8月份也有调价动作，紧接着在9月份又有了一波调价，而且力度很大。非要那销量解析市场的话，也没太多可说的，这两台车就没有打算走量去冲市场，不然完全有理把产品线搬到国内进行国产化，它的目的还是用高溢价换高利润。

当然，特斯拉是一直都习惯把车越卖越便宜，Model S和X的降价也不新鲜，更何况它在技术层面近几年的创新性也没有原来那么强了。近几年各位有感知的话，大圆柱4680电池、一体压铸件等等，这些技术已经距离我们有很长一段时间了；现阶段的特斯拉把精力还是聚焦在了FSD上，还有赛博皮卡车的生产以及电动卡车Semi上。而对于Model S和X的关注度有些低了，非要找核心卖点的话，Plaid版本的三电机和加速性能，算是这两台车的核心卖点。

干货，已经离这两台车越来越远了。

然后上面也分析了，核心技术升级不大、电池包没变、电机和多车型都有通用关系，唯独后桥双电机的加入算是一个核心改变，其余的都是一些零部件的升级。这些，对于降本能力极强的特斯拉来说，又能提升多少成本？

可想而知，即便降价到现在这个程度，这两台车的利润率也还是高的，至少卖一台出去肯定不会是亏钱的，只是赚多赚少的问题。接二连三的降价，只能说明特斯拉Model S和Model X拿不到足够的订单了，不然也不会有9月份这么大力度的降价发生。

也不用把降价和Model 3预售搞在一起，两台车根本没有互相影响的空间，价位不重叠、目标客群也不一样。

最后，两款车的降价，是否会激起国内电动车的降价潮？应该不会，高端车的降价，对市场来说不如走量车型降价来的猛，像Model 3和Model Y降价5000元，才是影响市场走向的降价，毕竟这俩车是走量的。至于高端车的降价，影响不大，也不会有人跟风，消费者买不起的还是买不起。