感受大象转身的力量大众ID.7VIZZION竞争力分析
前不久,一汽-大众ID.7 VIZZION以22.7777万元的起售价格高调上市,以主打智能、舒适、安全为新车特性,将一些全新的前沿技术引入搭载上车,如:环境感知自动空调、全新一代车机系统、智能光感天幕及新一代智能辅助驾驶功能等,带来具有颠覆性的感观体验,成为合资新能源车型当中的新生力量。
从这台车型的目标定位来看,22万多的起步价格已经将竞争对手锁定为比亚迪汉、特斯拉Model 3这些当红车型上,那么,它有些什么样的特质?能不能与这些车型一掰手腕呢?小编通过简单试驾来体验这台的与众不同。
智能科技感十足的外观
初见ID.7 VIZZION,它的外观并没有给人惊艳的感觉,在众多设计出色的新能源车型当中相对平淡,作为大众系的新能源旗舰车型,整体延续了ID.系列的外观设计风格,细节处调整看起来更精致,前大灯设计有特点,支持灯语功能看点十足,使得整车前部看起来更加舒展。大众系列的车型外观设计,属于那种初看不惊艳,越看越有味的那种设计风格,能经得住时间的检验。
车身看起来很长,实际尺寸也接近5米,采用纯电平台设计使得前后轮距很宽,带来很宽敞的内部空间,以溜背造型形成别具一格的感观体验,单看外观即能看出ID.7 VIZZION的与众不同。
自然,它的后溜背设计带来的实用性优势更加明显,掀背式后尾箱开口高度超过一米,便利性更强。
让人眼前一亮的智能车机系统
打开车门,厚重的开关门声音带来的质感绝对够味,坐进车内,所有的目光都会被尺寸达到15英寸的中控屏吸引。简洁的UI界面、疾速响应的语音交互、功能齐全的车机,这些都会让熟悉大众车型的小编把玩好久,变化当真太大了!
ID.7 VIZZION搭载的这套全新一代车机操作ID. OS 2.0系统,绝对具有划时代意义。
微微偏向驾驶员方向的15寸中控屏使得内饰简洁大气,车机操作简单、响应灵活,内置ID. Mate AI智能管家及与科大讯飞合作的语音交互系统,让这台车实现可见即可说的能力,语音识别率可达99%以上,连续对话能力也能准确识别,即使在断网状态下也能实现车机精准操作,地图导航、调整空调等基础操作,操作体验与之前ID.车系相比真正实现全面升级,已经达到或超越新势力的水平。
ID.7 VIZZION搭载的全新一代车机操作系统,UI界面简单明了,将常用的空调调节按键固定在下方,配合实体触控键,操作起来丝滑顺手。大众ID.7 VIZZION将左右空调独立调节键及音量键放置在中控屏下方,便利性提升不少,作为一台能实现全语音控制的车型,保留这些实体键成为补充操作方式,满足不同使用场景还是有必要的。
人性化十足的智能空调
科技感与高度智能化是厂家在这台车上展示的重点,即使在空调方面的智能程度都能让我们眼前一亮,采用Smart Air隐藏式智能空调,能通过阳光感测器,感知光照、车内湿度及温度,实现自动上下摆风、自动左右调风向,如果车内只有一个人在驾驶,唤醒车机说出我有点热!空调即能单独开启左侧空调,出风口角度,风速、吹脸、吹肩,或是多角度扫风都能精准控制。
当我们选择一款车还在纠结选择自动空调或手动空调的时候,大众在这台车上已经用上了智能空调,更让人喜欢的一个功能是mdash;mdash;自动化除霜除雾,通过湿度传感器实时检测车内空气,在温差变化大的秋冬季节上路行驶,能自动实现车窗除雾,保持前方视角干净实现更安全的用车环境。
此外,ID.7 VIZZION还将舒适健康配置拉到顶格,配备了第三代空气监测系统Clean Air 3.0、双层滤芯、配备负氧离子发生器等搭载在这台车上,实现接近0醛0苯的座舱环境,试驾的这台顶配车型还备有Harman Kardon音响、ID. Light 智能交互灯带等个性化配置,以20万级车型定位来看,大众在这台车上已经有点卷了。
7层结构可变色天幕
众所周知,全景天幕是大家都想要的潮流配置,换来的是一定要忍受夏天的烈日暴晒,ID.7 VIZZION采用了SkyView智能光感天幕,采用首创的7层结构变色天幕,可达到83%的隔热率、99.9%的紫外线隔绝率及95%的遮光率,想要通透的乘坐空间即关闭这项功能,如遇强烈的太阳光也会自动打开,停车后天窗也会自动打开雾化模式以保护隐私,同时,还可以手动调节实现隐私保护与隔热的功能。
关于自动驾驶辅助
近年来,智能驾驶辅助功能技术不断突破,一台车能不能实现自动驾驶功能,已经成为衡量新能源车智能化水平的重要标准,大众车型的这一功能一直以来相对并不激进,稳扎稳打地将跟车起步、线性跟随、轻柔制动这些细节做到精细化,让辅助驾驶也能有舒适自然的体验。
ID.7 VIZZION的这套系统已经实现了智能化,基于全车的雷达、视频摄像头组成的环境感知系统,让 21项主动安全配置功能接近完美的行驶体验,搭载Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统,在原有技术基础下新增了交互式变道辅助功能,当驾驶员拨动转向拨杆时,系统会在判断道路环境安全的前提下,择机完成变道动作。
通过我们的试驾,这套辅助驾驶系统精准度令人满意,行驶时通过车顶摄像头感知路线标牌,做到限速行驶、超速提醒、变道超车、前车跟随等功能的完美体验,与真正的丢掉方向盘自动驾驶或许只是一步之遥。
有谁知道?他们是不是还有更强的技术没拿出来?
这台车开起来怎么样?
一台车的成熟与否,不能只看那些智能配置是否足够吸引人,更重要的是车的基本功能驾驶,在评测中,驾驶体验往往会被忽略。相对熟悉大众品牌的朋友来说,大众的车型永远不用担心这一项,沉稳扎实的底盘永远都是正确的选项。
一汽-大众ID.7 VIZZION的底盘调校还是浓厚的大众风格,转向手感相对较厚重,上手无难度,对于一台自重较大的纯电车型来说,驾驶起来有更强的操控信心,这也是我们将这台车开进山区试驾的重要原因,在大马力电四驱系统加持下,山路行驶带来极强的稳定性。
这台ID.7 VIZZION在山路行驶时悬架前段以舒适性调校,能过滤大部分细微震动,配合密封度极高的车身,静音表现在同级当中优势明显,绝对能展示出旗舰车的水平。在悬架的后段展示出大众的底盘功力,有较强的支撑力度,这是一台能在操控与舒适之间平衡的纯电车型,没有那么软,也不是多么硬,上手很容易,也容易让人喜欢上这种开车的感觉。
为什么有些纯电车型会致晕?这个问题在一些国产品牌当中更明显,这在于厂家的调校标定水平。驾驶ID.7VIZZION这台车,起步并不会很激进,在D挡模式下油门能精准控制,要多少给多少类似油车的驾驶脚感,松开油门滑行时距离也足够长,也没有别的纯电车型动能回收时的拉扯感,刹车制动同样也很线性,丝滑的驾驶体感对于一台电车来说至关重要。
同时,这台车还设置了B挡模式,在这项模式下有更强的动能回收力度,和更接近于单踏板模式的驾驶体验,在这项模式下对于长途下坡路段行驶动能回收有很大的帮助,也能满足习惯单踏板模式驾驶的朋友选择。
结语:一直以来,大众旗下燃油车型的车机系统不尽如人意,即使在ID.系列推出后的车机系统亦是如此,这与拼智能、拼科技感的新能源时代格格不入。
小编在这台ID.7VIZZION上看到了变革落实后的大众,补齐了智能车机的短板,将科技配置全面提升,在传统优势方面又将优势放大,真正做到了驾控无差评的水平,在20万级车型当中驾驶体感绝对有实力排在前列。
网络上一直传言新能源车企的崛起导致传统燃油车的退败,而事实并非如此,传统车企真正下场用心做新能源车型的时候,深厚的技术实力还是能让市场震动。至少,小编试驾过ID.7VIZZION以后,感受到的是大象转身的力量 。
相对来说,比亚迪汉、特斯拉Model 3这些车型身上的创新点已经不是很多了。
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