砸重金加码自营运力龙头车企破浪出海

上汽安吉申诚号是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船，共计拥有车位7600个。本报资料室/图

2024年1月17日，晴空万里。在上海浦东新区海通码头，一个蓝绿白相间的庞然大物正式起航，远渡重洋驶往荷兰芙拉新港。

这正是上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船——上汽安吉申诚号。作为全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，上汽安吉申诚号首批搭载上汽集团、东风和宇通约5000辆自主品牌新车。

《中国经营报》记者了解到，2024年至2026年，7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续“入列”。与现有船舶一起，提供总计超过50万辆的远洋段自营运力支持。为此，上汽集团投资约100亿元。

除了上汽集团，比亚迪、奇瑞汽车等众多国内车企纷纷做起“船东”，而组建滚轮船船队的方式各不相同。与上汽集团选择买船不同，比亚迪以长期租赁模式起步，而奇瑞汽车更是自己“下海”造船。

在这背后，是汽车出口需求的与日俱增。中国正式成为世界第一大汽车出口国。2024年1月19日，工信部相关负责人在新闻发布会上表示，2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆，产销分别实现3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

车企竞相加码投资运力

两年前，上汽集团就开始制造滚轮船，1艘船的造价接近1亿美元，前后投资约100亿元人民币。

作为上汽集团的系列清洁动力滚装船首船，上汽安吉申诚号是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船。

这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，拥有7600个车位、排水量超过4万吨，计划“常驻”欧洲航线和澳新航线，年运约3万辆。同时，上汽安吉申诚号创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。

“以往返一次欧洲为例，预估碳排放降低1300吨，相当于50万棵树。”上汽安吉物流总经理金麒告诉记者，上汽安吉申诚号包含1个C型双耳罐，舱容4000立方米，基本满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求，并可满足北美、欧洲、澳新等发达国家和地区2030年环保和排放要求。

记者了解到，上汽安吉申诚号首航装载上汽集团、东风和宇通约5000辆自主品牌车型，以及部分工程机械，驶往欧洲。此次航线目的地为欧洲，最终停靠荷兰芙拉新港。

奇瑞汽车更是选择自己造船。2023年，奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地，该基地已承接三艘7000车位级别汽车运输船订单，这家百年历史的内河船厂实现了“由江向海”的历史性跨越，而这三艘船全部来自奇瑞汽车。

而比亚迪则是选择从租船开始。2024年1月10日和15日，比亚迪“EXPLORERNO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式，这也是比亚迪的第一艘滚轮船，采取的是长期租赁模式。

“从船舶运力来看，这几年的确有很大的滞后。”金麒表示，过去3年，中国海运出口量增长5倍，同时全球运力也存在短缺，全球运价的确有比较大的增长。“船价从最早的2万多美元一天的平均价，上涨到现在最高10万美元，涨了5倍。”

正因如此，两年前，上汽集团就开始制造滚轮船，1艘船的造价接近1亿美元，前后投资约100亿元人民币。“这样大规模的船舶投资，一方面考虑到服务未来的中国出口战略，国轮、国造、国车、国运；另一方面是服务上汽集团出口，同时也兼顾其他车企抱团出海，这样更具成本优势。”金麒总结道。

记者了解到，2024年下半年，预计第二艘7600车位的LNG双燃料滚装船完成交付；到2026年，7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队，交付之后将为欧洲、美洲、澳洲等主要国际航线经营提供强力支撑。

金麒进一步表示，2023年，海通码头共计运输311万辆汽车，其中上汽集团占比只有15%，85%都是国内其他车企。未来，还将利用上汽集团的先发优势，搭建海外平台，和国内出口车企一起打通“出海”航道，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等通过滚装船运送出去。

而将目光聚焦到当下，面对滚轮船运力缺口，车企也不得不寻找其他替代方案。据罗宾升国际货运北亚区副总裁John Chen介绍，集装箱运输是一种比较受欢迎的汽车运输方式，但这种方式更加昂贵，装卸效率低且耗时长。不过选用集装箱船可以使港与港之间的连接更加迅速和直接，并且在货物保护方面具有优势。

加速融入全球供应链

2024年，上汽集团海外销量要向135万辆的目标进军。

“上汽集团自建船队的核心目标是保障供应链稳定，增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，上汽集团不只是简单的产品输出，而是植根当地，不断进行技术输出、能力输出。将新赛道上积累起来的技术能力、产品能力、智能化能力跟当地的消费者结合，帮助解决当地政府焦虑的就业问题和传统汽车供应链的调整问题。

上汽集团远洋船队全力扩容的背后，是公司海外业务快速增长的需要。上汽集团披露的数据显示，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑。其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%，上汽集团首款全球车MG4EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。

“无论是发达市场还是新兴市场，我们的销售布局是比较均衡的。”赵爱民介绍，上汽集团2023年欧洲销量超过30万辆，澳新地区销量近10万辆，墨西哥和南美达到30多万辆，中东和非洲以及东盟地区也分别达到了10多万辆的销量规模。

赵爱民表示，上汽集团始终坚持稳中求进，做实做好基盘市场，在基盘市场中让长板更长。同时补好短板、补充新兴市场的布局。2024年，上汽集团海外销量要向135万辆的目标进军。

与此同时，海外市场的竞争压力也不断增大。赵爱民指出，由于全球供应链成本的增加、关税的增加，以及当地其他各种各样的消费税，国内外市场定价有差异。从现象上来看，就是海外市场也开始“卷”了。

尽管如此，未来两年，上汽集团还计划有14款新能源汽车投放全球，并且都是全球标准，满足全球消费者的需求，进一步壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的“全覆盖”。同时，在海外构建技术溢出、规模发展、效益提升的良性循环，开创中国车企国际经营全新模式。

对此，赵爱民直言，希望2025年上汽集团高端品牌也能够走向全球。智己汽车、飞凡汽车要以不同的方式逐步进入全球视野，体现上汽集团制造的能力和水平。在品牌向上的同时，让全球消费者体验更好的产品，也在全球新老赛道的切换过程当中抢占有利位置。

而在海外生产方面，目前，上汽集团拥有印度、印度尼西亚、泰国、巴基斯坦四个海外基地。“如何进一步拓展现有海外基地，重点提升它们的小手段能力，尤其是销售端的能力，提高当地生产量的占比，这是我们核心的工作。例如，泰国基地已经实现再出口，生产的车辆可以出口至印度尼西亚和马来西亚。”赵爱民感慨道。

欧洲基地的建设则并非一蹴而就的。据赵爱民透露，如果顺利的话，2024年上汽集团能够完成欧洲基地的选址，并确定合作方式。预计到2025—2026年，才能形成本地的生产和输出。

值得一提的是，由于中国汽车的出口量高于进口量，不少船只面临着空放风险，这也是中国车企组建船队后将面临的主要问题。

金麒表示，到2026年年底，上汽安吉物流船队将拥有44艘滚装船。同时，与华轮威尔森等国际货运企业形成长期的战略合作，互换舱位、共建航线，这不仅能解决运力问题，还能解决一部分空放问题。“只有融入全球供应链，形成大循环，才是最优解。”