9月40多款新车下饺子，消费者真的不够用了

9月20日这天，又有8家汽车公司的8款新车推向市场。

极氪7X、腾势Z9GT、深蓝L07、精灵#5、缤果SUV 5座版、新款捷途大圣、锐骐6 Pro、全新大切诺基，从7万多到50多万的价格区间，从轿车到SUV再到皮卡，从国产车到进口车，一应俱全。

这是继9月10日那天之后，又一次新车扎堆上市的日子。

其实不仅仅是这两天新车特别多，这个9月上市的新车可以说蜂拥而至。据不完全统计，至少有超过40款或全新或改款或年款的新产品推向市场，几乎是除了车展期间上市新车最多的一个月份，车市看起来是异常热闹。

不难理解，跨过金九银十，进入到年底冲量交成绩单的时刻，各大车厂都铆足了干劲，期待用新产品刺激市场和消费。

然而这番欣欣向荣，并不是当下汽车市场最真实的写照，反而与竞争日益恶化、车多僧少、上下游产业链压力紧绷到极限的局面形成了强烈的反差，看上去很热闹，本质里很糟糕。

来自乘联会的零售数据可以发现，狭义乘用车市场已经出现了连续5个月的下滑，市场情况不容乐观，更何况这还是国家和各地方推出了不少汽车消费刺激政策带来的结果。

基本上可以确定的是，这40多款新车中，除了极个别产品有足够的市场影响力外，绝大多数都将沦为陪跑，成为飞蛾扑火的那一个。

当价格战已经失去对消费者购买刺激时，当车企不断砸钱推新产品反而没有明显成效时，当竞争进入到不是“不是你死就是我死”的局面时，车市的至暗时刻无法避免。但可以肯定的是，目前中国车市还仅仅是预选赛阶段，真正的淘汰还未到来。

新车扎堆，眼花缭乱

先来看看昨日上市的几款新车，其实每款新车都具有一定的代表价值和意义。

极氪7X 22.99万元到26.99万元的价格，看上去确实有竞争优势，至少和对标的特斯拉Model Y相比。但是这个20万元级的家用纯电SUV市场的竞争已经白热化，特斯拉每月4万-5万辆抢走最大的蛋糕，而后来者如乐道L60、智界R7、阿维塔07等产品虎视眈眈，还有一众想在20万~30万元的SUV市场抢食份额的选手排队入局，这一仗并不轻松。

比如腾势Z9GT，在30万到40万元的区间，应该说承担了比亚迪继续冲高的任务，和夯实比亚迪品牌形象基石的重要性，特别是前几天腾势买走了奔驰手里的10%股份，这意味着腾势将更加独立地完成自己豪华向上的任务。

对于目前的腾势来说，工具属性的D9占比过高，再加上更多混动MPV的入局，让腾势在MPV市场的优势感受到了前所未有的挑战。N7的不温不火带给了Z9系列急迫上量的巨大压力。所以在Z9GT上，腾势多项首发黑科技的加持和智驾能力的提升，是腾势谋求更大市场机会的努力，而2万辆的预售订单的留存和后续订单和销量的增长，无不考验着腾势最真正的能力。

比如深蓝L07，虽然迎来了“7系”全新的名字，和SL03相比也理所当然地将价格进行了上提，但这一切都是在配置和产品力提升的基础上做的努力。15万到17万元的价格区间，一方面是为了防止出现SL03那样将深蓝品牌拉低到长安启源的市场区间，给下一步启源的布局留下了余地，同时在价格带上也基本上切中了合资中高级车入门级的位置，从命名到价格的调整，算是深蓝的一次战略进化。

不过在中高级轿车市场，目前强大的对手依旧以传统的燃油“迈帕兄弟”和日系三强占据，而且还有比亚迪秦L和海豹06以越级的方式，用强大的混动号召力吞噬了不少市场容量，包括同产品类型的新势力如零跑们，已经先于深蓝一步站在了市场中心位置，留给深蓝L07再出发的市场空间又有多少呢？

再比如精灵#5，这是smart这个小众品牌又一次变大的举动，从原来的小车进一步来到了中型车的空间和尺寸，而且进入到了20万~30万元这个竞争非常残酷的纯电市场。和其他如特斯拉Model Y定义的纯电SUV不一样的是smart继续走个性化的路线，而且在设计上也打破了精灵#1和精灵#3的风格，喜忧参半。

或许对于smart来说，没有加入20万~30万家用纯电SUV的市场大战，是一种很正确的选择，毕竟那个市场的战火，并不是smart能接受和抵挡住的。但接下来的难题，依旧是品牌认知度的重新建立和消费触达，特别是从灵巧到个性跨界，从一二线城市到下沉市场更广阔的空间，留给smart和精灵#5的挑战，可能比之前的两款车更大。

而对于五菱缤果SUV来说，它的情况可能就更加严峻了。一方面五菱在入门级市场的地位正在受到比亚迪和吉利的挑战，从五菱宏光MINIEV到五菱缤果，每个五菱想要主打的市场，都被对手横插一刀，再加上星云、星驰、星光等系列产品的羸弱，五菱真正要依靠的，已经没有其他产品了。

所以从缤果到缤果SUV，这是五菱再一次强化产品IP的动作，通过拉大车身尺寸，增加座位，优化续航选择和配置，不断适应市场需求和对手的进攻。而7.58万到9.58万元的价格，510公里续航的电车不过10万元，也是五菱再一次强化性价比无奈之举。

另外新款捷途大圣、锐骐6 Pro、全新大切诺基等产品，无论是皮卡还是进口车，在市场中的竞争优势就显得一般了，一方面他们并不是非常主流的市场和消费者选择，另一方面在传播、声量以及消费认知层面，也很难与热门有直接的关联，顶多也只能算作是车企和细分市场的补充。

当然这8款新车仅仅是9月上市新车的九牛一毛，经过汽车公社的不完全统计，9月份上市或者要上市的新车超过40款，如此多的新产品不仅消费者记不住，就连奔忙于各大发布会之间的媒体和行业专业人士，都倍感疲惫甚至进入到了麻木的地步。

需求创造繁荣，而不是新车

现实的残酷是，只要推出新车就十分好卖的日子已经不复存在，而汽车厂商试图通过发布新车去刺激的销售的梦想破灭。

过去在偌大的中国市场，卖车是一件非常容易的事儿。对于绝大多数主流厂家来说，但凡推出一款全新的车型，基本上都不愁卖，甚至一些热门的车型，都还需要加价才能提到车。在增量市场，从汽车厂商到下游经销商，日子不要太舒服。

然而最近几年，当乘用车市场停滞增长，从增量市场转为存量市场的竞争，新能源时代的趋势推动着消费者的购车发生转变，再加上新势力造车不断入局，叠加经济环境的变化，推动着汽车消费趋势发生了根本性的变革。

纵观这些新产品，其实也可以发现很多趋势和大方向的东西。

比如现在都在谈新能源转型，但从这些产品的形式和所在的市场就可以看到，种类依旧繁多，纯电、插混、增程、燃油全面开花，这是中国汽车市场庞大且多元的结果。包括目前虽然新能源月度市占率已经过半，但是燃油车的需求依旧存在，很多中国的无车消费者和家庭，或者曾经被新能源车教训过的消费者，依旧会义无反顾地投入到燃油车的怀抱。

所以帕萨特、哈弗H6、丰田多款SUV、日产天籁、新一代长安CS75 PLUS、凯迪拉克XT5等燃油车的持续更新，是保持燃油车市场消费持续的重要基础。毕竟在一年1000万辆以上的市场需求和容量中，没有哪家车企可以忽视这块香饽饽。

而且从每个月的销量情况来看，大众、丰田、吉利、奇瑞、长安、长城等头部车企，不仅没有丢失燃油车市场份额，反而在燃油车市场的影响力越来越强大，甚至需要用燃油车市场的营收和利润，去填补新能源和智能化转型的资金压力和亏空，这将是接下来相当长一段时间里大型车企的生存和向前发展的基本法则。

刚才谈到燃油车，电气化的方向其实也在发生新的改变，以前都是讲纯电动，但是随着一批纯电动车在市场上经过消费者的使用和体验检验，目前的消费需求越来越朝着多元化方向前行，燃油不用说，依旧保持半数需求，而纯电动和混动正在形成新的分化。

比如入门级的产品朝着电动化方向前行，比如五菱缤果，吉利星愿的到来和可观的前景，包括比亚迪海鸥、海豚、元up等产品不断主宰市场，就是最充分的证明。

而家用A级车，纯电和混动双向开花，比如上市1个多月就交付破2万的吉利银河E5，比如小鹏M03的大卖，这是纯电入局主流家用市场最真实的写照。混动则以比亚迪旗下的A级产品为典型代表，基本上霸占榜单前列，不过后续长安、奇瑞、吉利的新混动产品的到来，也将继续强化混动产品在家用A级车市场的影响力。

中大型车则更加倾向混动了，包括增程车这条原本被认为是落后技术的技术路径，也得到越来越多车企的认可，目前除了特斯拉和蔚来还未对增程松口，所有新势力品牌都已经加入增程的技术怀抱。值得一提的是，8月份中大型SUV的榜单悉数被增程车霸占，就已经足够说明趋势和方向了。

当然，还有一个趋势就是智能化不逆转，包括智能座舱和智能驾驶。座舱方面，燃油车以帕萨特PRO、新一代长安CS75 PLUS为代表的传统燃油车，也将大屏、智能语音、高级芯片等最新的技术搬上车，包括吉利星愿将Flyme Auto下放到入门级产品上，不断顺应中国消费者对屏幕、应用的需求。

而在智能驾驶方面，极越07、极氪7X、小鹏M03全系标配的智驾能力，推进了智能驾驶的普及和消费认知；五菱云海将高阶智驾拉到10万元级的价格区间，进一步将智驾的门槛打了下来。

最后需要说的是，如今的汽车销量和品牌集中度越来越高，留给中后部的汽车品牌机会越来越渺茫了。从每个月的销量榜单就可以看到，头部5家的销量和势头越来越高，前边吃肉、中间喝汤、后边闻味将成为未来车市的新格局。

或许，越来越多新车扎堆，就是淘汰赛前的最后疯狂，只是目前这场淘汰赛，依旧处在预选赛阶段，最残酷的局面，还未到来。